Categorías de aceites
Las categorías de servicio del API actuales y anteriores se resumen en tablas prácticas. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del propietario antes de recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento. Para los motores de gasolina de automóviles, la última categoría de servicio de aceite para motor incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior. Si el manual del propietario de un automóvil requiere un aceite API SJ o SL, un aceite API SN brindará protección completa. Para los motores diésel, la última categoría generalmente, pero no siempre, incluye las propiedades de rendimiento de una categoría anterior.
El aceite API FA-4 y el FA-4 Donut identifican ciertos aceites XW-30 específicamente formulados para su uso en selectos motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) en carretera en el modelo 2017. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso.
Estándar del ILSAC para aceites de motor de automóviles de pasajeros
Los estándares del ILSAC actuales y anteriores se enumeran aquí. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del propietario antes de recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento.
Para los motores de gasolina de automóviles, el último estándar del ILSAC incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior y puede usarse para dar servicio a motores más antiguos donde se recomendaron aceites de alguna categoría anterior.
Nombre |
Estado |
Servicio |
| GF-5 | Actual | Introducido en octubre de 2010, diseñado para proporcionar protección mejorada de depósitos a alta temperatura para pistones y turbocompresores, control de lodos más estricto, economía de combustible mejorada, compatibilidad mejorada del sistema de control de emisiones, compatibilidad de sellado y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta E85. |
| GF-4 | Obsoleto | Use GF-5 donde se recomiende GF-4. |
| GF-3 | Obsoleto | Use GF-5 donde se recomiende GF-3. |
| GF-2 | Obsoleto | Use GF-5 donde se recomiende GF-2. |
| GF-1 | Obsoleto | Use GF-5 donde se recomiende GF-1. |
Motores de gasolina
Las categorías de servicio del API actuales y anteriores se enumeran aquí. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del propietario antes de recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento.
Para los motores de gasolina de automóviles, la última categoría de servicio del API incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior y puede usarse para dar servicio a motores más antiguos donde se recomendaron aceites de alguna categoría anterior.
Categoría |
Estado |
Servicio |
| SN | Actual | Introducido en octubre de 2010, diseñado para proporcionar protección mejorada de depósitos a alta temperatura para pistones, control de lodos más estricto y compatibilidad de sellado. El API SN con conservación de recurso (Resource Conserving) coincide con el ILSAC GF-5 al combinar el rendimiento del API SN con una economía de combustible mejorada, protección de turbocompresor, compatibilidad del sistema de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85. |
| SM | Actual | Para motores de automóviles de 2010 y anteriores. |
| SL | Actual | Para motores de automóviles de 2004 y anteriores. |
| SJ | Actual | Para motores de automóviles de 2001 y anteriores. |
| SH | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1996. Es posible que no brinde protección adecuada contra la oxidación, el desgaste o la acumulación de lodos en el motor. |
| SG | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1993. Es posible que no brinde protección adecuada contra la oxidación, el desgaste o la acumulación de lodos en el motor. |
| SF | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1988. Es posible que no brinde protección adecuada contra la acumulación de lodos en el motor. |
| SE | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1979. |
| SD | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo. |
| SC | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo. |
| SB | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo. |
| SA | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No contiene aditivos. No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1930. El uso en motores modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo. |
Motores diésel
(Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo sobre los niveles de rendimiento del aceite)
Categoría |
Estado |
Servicio |
| CK-4 | Actual | La categoría de servicio del API CK-4 describe los aceites para su uso en motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape en carretera del modelo 2017 y de nivel 4 fuera de carretera, así como para motores diésel del modelo del año anterior. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0,0015 % en peso) de combustible de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento del escape o el intervalo de drenaje del aceite. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API CK-4 están diseñados para proporcionar protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y la aireación del aceite, además de protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del pistón, la degradación de las propiedades por baja o alta temperatura, y el aumento de la viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API CK-4 exceden los criterios de rendimiento de los aceites API CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4, y pueden lubricar de manera efectiva los motores que requieren esas categorías de servicio del API. Cuando use aceite CK-4 con combustible de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones sobre los intervalos del servicio. |
| CJ-4 | Actual | Para motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape en carretera del modelo 2010 y del nivel 4 fuera de carretera, así como para motores diésel del modelo del año anterior. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0,0015 % en peso) de combustible de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento del escape o el intervalo de drenaje del aceite. Los aceites API CJ-4 exceden los criterios de rendimiento de los aceites API CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4, y pueden lubricar de manera efectiva los motores que requieren esas categorías de servicio del API. Cuando use aceite CJ-4 con combustible de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones sobre los intervalos del servicio. |
| CI-4 | Actual | Introducido en 2002. Para motores de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape de 2004 implementados en 2002. Los aceites CI-4 están formulados para mantener la durabilidad del motor donde se usa la recirculación de gases de escape (EGR) y están destinados para usarse con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 0,5 % en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4 también pueden calificar para la designación CI-4 PLUS. |
| CH-4 | Actual | Introducido en 1998. Para motores de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 están compuestos específicamente para su uso con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 0,5 % en peso. Se pueden usar en lugar de aceites CD, CE, CF-4 y CG-4. |
| CG-4 | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 2009. |
| CF-4 | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 2009. |
| CF-2 | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 2009. Los motores de ciclo de dos tiempos pueden tener diferentes requisitos de lubricación respecto de los motores de cuatro tiempos, por lo que se debe contactar al fabricante para obtener las recomendaciones de lubricación actuales. |
| CF | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 2009. Los aceites de categoría "C" posteriores suelen ser adecuados o preferirse para motores de automóviles diésel para los que se especificaron aceites "CF". Sin embargo, los equipos más antiguos o los motores diésel de dos tiempos, especialmente aquellos que requieren productos monogrado, pueden requerir aceite de categoría "CF". |
| CE | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 1994. |
| CD-II | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 1994. |
| CD | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel fabricados después de 1994. |
| CC | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores diésel fabricados después de 1990. |
| CB | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores diésel fabricados después de 1961. |
| CA | Obsoleto | PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores diésel fabricados después de 1959. |
Motores diésel
(Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo sobre los niveles de rendimiento del aceite)
Categoría |
Estado |
Servicio |
| FA-4 | Actual | La categoría de servicio API FA-4 describe ciertos aceites XW-30 específicamente formulados para su uso en selectos motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) en carretera en el modelo 2017. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones en carretera con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 15 ppm (0,0015 % en peso). Consulte las recomendaciones individuales del fabricante del motor respecto de la compatibilidad con los aceites API FA-4. Estos aceites se mezclan en un rango de viscosidad de alto cizallamiento/alta temperatura (HTHS) de 2,9 cP a 3,2 cP para ayudar a reducir las emisiones de GHG. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API FA-4 están diseñados para proporcionar protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y la aireación del aceite, además de protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del pistón, la degradación de las propiedades por baja o alta temperatura, y el aumento de la viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso. Los aceites API FA-4 no se recomiendan para usar con combustibles que tengan más de 15 ppm de azufre. Para combustibles con un contenido de azufre superior a 15 ppm, consulte las recomendaciones del fabricante del motor. |
